共享经济下的共享汽车 究竟 “路”在何方？

来源： 汽势传媒 | 

有专家预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前后孕育出下一代千亿元级别独角兽企业。对于各大汽车企业来说，若想未来在移动出行方面抢占先机，提前布局这一市场显得更加重要。

共享经济又被称为协同消费,随着移动互联网时代的到来,人们在租房、拼车、物品共用方面的热情快速蔓延。继摩拜单车、ofo之后，共享汽车成为了下一个共享经济的风口。同时，出行市场现已经从传统租车、打车概念成长为汽车企业和创新行业纷纷进入的领域，传统汽车企业正在将移动出行和新零售进行结合。

但是，鬼知道你会开到一辆什么样的共享汽车！

在尝试使用共享汽车的一个月里，笔者无数次崩溃。根据定位找不到车、车门打不开、钥匙拧不动、车辆故障、车内卫生极差、高额停车费……这一切将面临的情况，取决于上一位使用者有没有留言。

笔者最奇葩的一次经历是，在走了1.2公里终于找到一辆共享汽车时，停车场的师傅劝笔者最好不要开了，因为这辆车的停车费已经高达900多元。这就意味着，一旦没有人开，这辆车的停车费还将持续上涨，而运维公司的成本在不断的增加。

类似的事件其实不在少数，每天打开APP,附近两公里以内最多不超过8辆车，而大多数的留言都是没有油，或者故障。过上几个小时再打开依旧如此，根本无法用车。从这些体验上来看，共享汽车确实有很多值得诟病的缺陷。

但不可否认的是，不管有多少槽点，从另一方面来看，共享汽车确实为用户提供了便利。目前全国持有驾照的人大约共有3.6亿，但个人车辆保有量仅有1.4亿辆。这意味着过半的驾驶员处于无车可用的状态。而共享汽车可很好解决这个问题并为交通负担分忧减压，同时增加更多年轻人的玩乐新体验。

此外，共享汽车比打出租车、快车要便宜的多。以途歌为例，一辆普通的车型，里程费为1.88元／公里，日间时长费为0.28元／分钟，起步价为15元。而北京的出租车起步价（3公里）是13元，此外2.3元／公里，当然是在不堵车的前提下。从短途来看，其实两种出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽车就实惠得多。同时，值得一提的是，包括途歌在内的共享汽车运营商，经常派发10—30元不等的优惠券，在很大程度上减少了用户的出行成本。

另一方面，对于一些想尝试不同驾控体验的用户来说，共享汽车为此提供了很多便利。目前除了一些新能源汽车提供分时租赁的服务外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在积极布局。如此一来，用户也可以体验豪华品牌的汽车。正因如此，即便体验并不完美，大多数用户也不会舍弃共享汽车。

不过，从目前来看，分时租赁面临的最大问题却是：盈利难！

事实上，对于用户来说，在使用分时租赁的时候门槛很低，一部手机，有驾照即可。但运营商要操心的事情很多，除了资本和主机厂资源是基本以外，还有，牌照、路权、停车、保养维护等问题，要找到盈利模式，这些都是绕不过去的槛。

如今，共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，共享汽车真正实现盈利恐怕还需要几年时间时间。据《2018-2023年中国汽车租赁行业发展与企业竞争力提策略分析报告》显示，2017年我国汽车租赁市场的规模为679亿元，未来10年汽车租赁行业的市场规模年增速将在15%左右。预计到2023年，中国汽车租赁行业的收入将达到1500亿元以上。

另有专家预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前后孕育出下一代千亿元级别独角兽企业。对于各大汽车企业来说，若想未来在移动出行方面抢占先机，提前布局这一市场显得更加重要。